香港交通２

香港的交通工具


到香港应该先了解香港的交通工具。香港是极不适宜乘坐出租车的城市，百年来的发展已经使香港成为亚洲消费指数最高的城市之一，虽然香港的汽车与大陆比较起来相当便宜，普通家庭也可以买得起进口车，但汽油费和停车费可就比大陆贵了不少。有这样一种说法：香港司机去大陆办事，回来的时候，只要加满整箱油，那么他这次还是赚了的。还有一种说法则是：在中环上班的某公司副总，有自己的私家车，但每天上班还是把车停在九龙，然后坐船或是坐地铁到港岛，因为公司所在的中环是香港最高档的办公区，那里的租金实在是太贵了。
但少搭出租车也不是不搭出租车，请看以下攻略

出租车
香港的出租车有三种颜色，分别是红色，蓝色与绿色，主要是根据行驶区域的不同，对颜色进行区分。所以我们只要一看颜色就知道，这辆出租车平时是在港岛九龙或是在新界或离岛运营了。要提醒大家的是，虽然从1997年香港回归之后，许多香港服务业人员都学会了普通话，但也许是大陆游客打车的人还是太少，香港的出租车司机有许多听不懂普通话，最好在上车之前先把目的地写在纸上，上车之后交给司机看，大部分出租车司机还是懂得看简体字的。
香港的出租车大多以日本丰田为主，规定的最大乘客量是五位，即前排一位，后排四位，所以如果去的地方近的话，又是五人结伴同行，那么还是打出租车来得方便和便宜。比如我们经常去的香港美食区：香港老机场启德机场所在的九龙城，从九龙塘的地铁出口打车去也只要18元港币，而坐车，每个人是4.5元的小巴。
香港的出租车起步价是15港币，每200米的收是1.4港元。

天星小轮
天星小轮服务原是由一位著名的波斯火教徒卢先生创办，并以九龙渡海小轮公司为名，约十年后（即1898年），目前我们熟悉的天星小轮，九龙仓向卢先生购下了全部股权后，天星小轮公司便正式成立。
经常来往于维多利亚海港的天星小轮服务，最早期收费为每人五仙。时至一百年后之今日，上层票价比其它过海交通工具，显然仍是最廉宜的选择。
丽星由最初仅拥有4艘以烧煤炭发动的单层船只，扩展至目前拥有12艘烧柴油的内燃机双层船。而两艘最新于1989年加入服务的“金星”及“世星”，设有750个座位，载客量较旧有传统的渡轮多出二百人。
天星小轮也是香港绝无仅有的入选香港十大浪漫景点的交通工具。想想看2.2元港币的船资，你就可以享受海风吹拂和无价的维多利亚湾夜景，夫复何求！
天星小轮的运营并不仅是从尖沙咀到中环这条，但这条无疑对于游客是最有吸引力的。强烈推荐所有到香港的游客都要尝试一下这种物美价廉又十分有特色的交通工具。

香港电车
说到香港有轨电车，那可是一道亮丽的风景线。在现代化的大都市中，也有有交通工具成为一个城市的形象或是象征的，比如伦敦的马车，北京的人力三轮车。但香港的电车是又不一样，既是香港的特殊景致，又是普通游客可以坐得起的交通工具。
大家可能会记得在20世纪80年代，我们看港片的时候会看到不少穿梭在香港各地的电车。同样的有轨电车，我只在国内的长春坐过，真的是好像回到了上个世纪初，采矿工人下班之后坐着工地的有轨电车回家，穿行在繁体的夜幕中，隐约闪烁的是车顶的灯，昏黄的灯泡把乘客的背影拉得老长，而窗外五颜六色的霓虹灯则为黑黢黢的窗户填补了色彩，在半梦半醒时向外望去，像是万花筒的感觉。
自1904年起，香港电车便在港岛北部沿海岸线运行，穿梭港岛东西；近百年来，电车公司见证了香港的兴旺发展，至今电车仍然是本港最具效率及经济实惠的公共运输工具。现在，电车公司拥有及营运着163辆电车(当中包括两辆充满怀旧气息的古董旅游电车)，被誉为世界上仍在服务中的最大双层电车车队，每日平均接载24万人次的乘客。
首批电车共26辆，电车车身于英国制造，以组件形式运抵香港后再在本地工场装嵌。首批电车全部为单层式设计，其中10辆为头等电车，车身中央是密封式，靠边直放两行长椅，而车头、尾部分则采用开放式设计，可载客32人。其余16辆为三等电车，车身是全开放式，两旁没有旁板，横放6排背对背长椅，可容纳48人。
香港有轨电车还担负着香港的怀旧与文化传承的意义。在香港历史博物馆“香港故事”主题展厅中，便有一辆原始尺寸大小的香港有轨电车，静静地伫立在那，看着周围来来往往的不同时代的人群，默默地告诉大家自己的历史。
香港电车的价钱也是老幼无欺，价格公道，从太古到中环，横贯港岛东西也只要两块钱的港币，坐地铁则要七八块钱。香港人又把电车叫做“叮叮”，因为早期的电车运行的时候总会发出叮叮当当的响声。
香港的电车可能也是最常上电影的城市道具之一。周末的夜晚，忙碌了一个星期的白领女子，在中环的兰桂坊疯狂了一个晚上之后，踏上回家的电车，脱下寂寞的高跟鞋，看着窗外的繁华夜景，和内心的孤寂造成的巨大反差。
在我生日的时候，理了个光头，朋友们陪我去坐香港电车，很是感觉到了“独上高楼，望尽天涯路”的味道。
有轨电车6条主要路线分别如下：筲箕湾至上环街市，筲箕湾至跑马地，北角至屈地街，跑马地至坚尼地城，铜锣湾至坚尼地城，上环街市至坚尼地城。

香港铁路
当地人称为KCR。
东铁（前称九广铁路）于1910年启用，当时属单轨系统，由九龙尖沙咀经新界直达罗湖边境。
早期的火车由蒸气机车拖动，于上个世纪50年代逐步改用柴油机车，至1962年柴油火车已全面取代蒸气火车。1973年九广铁路展开现代化计划，包括铺设双轨和进行铁路电气化。首阶段的电气化工程于1982年5月6日完成，九龙至沙田近郊线电气化列车正式启用。一年后，即1983年7月15日，沙田至罗湖的路段亦随之投入服务，由当时的港督尤德爵士主持通车仪式。
1982年之前，铁路属政府部门，随着“九广铁路公司条例”于同年12月通过，九广铁路公司遂正式成立，自此脱离政府。
一般来说，从罗湖口岸过关，所选择的交通工具就是KCR，KCR与香港地铁（MTR）交汇处在九龙塘。所以到时记得在九龙塘下车呀。
KCR的终点站在红磡，它之所以闻名就是因为很多香港的歌星都在红磡的体育场开个人演唱会。不少广东人专门来香港观看演唱会，甚至我还接待过两个北京人，专门飞到深圳，过关之后来香港观看罗大佑演唱会。那么，香港演唱会之旅从罗湖开始，到红堪KCR下车，下车之后出口往右手拐，过了天桥就是红磡体育馆了。
KCR的价钱相对比较低廉，一般来说坐三四站只要6元港币，从罗湖到九龙塘的车资是35元港币，实际上从九龙塘坐车到上水也只要18元港币，而上水与罗湖只是一站之隔就要收17元钱，我们只能把它理解为出境的消费税了。

香港地铁
香港的地铁，当地人称为MTR，作为游客来说，经常搞不懂香港的巴士系统，所以地铁成了最常用的交通工具，而许多大商场也是兴建在MTR上，方便购物。
首次提出建造地下铁路系统的建议是在1967年，由政府任命的费尔文霍士及施伟拔顾问工程公司(Freeman, Fox, WilburSmith and Associates)研究后提交。香港人口的不断增加及市民对公共交通工具的需要，是促使香港政府从事这项研究工作的两个主要因素。
当时，由于地理环境关系，香港人口有大部份人是居住在人口密度极高的背山面海狭长地区，此亦乃建议兴建地下铁路系统的原因之一。因为如要在市区里发展道路网以改善交通情况，非大量拆卸楼宇不可。
1973年，香港政府决定与四个国际大集团商议，打算将工程以固定价格，单一合约的形式批出。在此之后，地下铁路公司更正式成立，取代临时管理局，监督工程的进行。

香港巴士
香港的巴士大陆通常称为公共汽车。
早在20世纪20年代，香港已有巴士行驶。当时香港岛的市民可以乘搭电车来往港岛北岸各区，但九龙并没有电车，九龙区的市民只能安步当车——除了富裕人家可以坐人力车代步。这造就了在九龙经营巴士的市场空间。“九龙汽车公司”是最早期成立的巴士公司，于1921年创办，提供来往尖沙咀及深水?的巴士服务，最初只有几辆Ford行走。1924年，一群华人向英国Thornycroft公司购买了一辆Bodicea型巴士在九龙行驶，这便是中华汽车公司，也走尖沙咀到深水 的路线。
我们在许多香港片上都看到过香港的特征之一便是双层巴士。时至今日，国内的大城市都已经有了自己的双层巴士，许多城市将其当成是旅游专线来经营，因为坐在观光巴士的上层，观赏风景确是绝佳。
让我们来看看香港双层巴士的历史吧：
战后大量新移民从内地涌来香港，人口暴增，交通需求与日俱增，巴士服务供不应求，九巴决定购买双层巴士。第一辆双层巴士于1949年4月投入服务，这就是DaimlerCVG5。政府特别为了让双层巴士在路面行驶，把主要街道上的树木修剪及提升店铺招牌至离地4.8米高。上个世纪50年代起，巴士网络随着新的发展区而伸展，路线和车辆以几何级数增加，柴湾、观塘、荃湾等地相继有巴士行走。由于香港岛的道路狭窄曲折，中巴直到1963年1月才有第一辆双层巴士行走，这是一辆DennisLolineIII。成功推出双层巴士后，中巴便大量购置双层巴士。
大多数城市巴士总是公交运营的主力，香港也不例外，但对于旅游者来说，香港的巴士有诸多不便之处，一是很多车没有报站的，二是香港是岛屿，巴士经常绕着山路前行，对于会晕车的游客来说也不是好消息。

八达通卡
说到香港的交通，不能不提到八达通卡，有句话是“作为游客，你在香港可以没有你手机的SIM卡，但你不能没有八达通卡” 。八达通卡是一种非接触的IC卡，由SONY公司制造，现在国内也开始大量地在公交系统上使用非接触IC卡。而香港的大规模应用则有数十年的历史，全港超过1千万张八达通卡在市面流通，澳大利亚、新西兰等国家的公交系统则纷纷派人前来学习。
八达通是一套电子收费系统，采用非接触式智能卡作为付款方法。你只须将八达通卡轻放于收费器上，应缴金额便会自动从卡中扣除，无须找赎。
八达通不仅是交通用的IC卡，它还是小额支付的最佳方式，在某种意义上它比信用卡、银行卡还要有用。不少便利店与快餐厅都提供了八达通的消费支持。现在，八达通平均每日处理的交易量逾814万宗，金额达港币5440万，超过253间商户接受八达通卡，包括公共交通、停车场、零售业(超级市场、便利店、快餐、饼店、个人护理商店)、自助服务(贩卖机、销售亭、电话亭、复印机)、康乐设施、学校及出入保安系统。
不能不说香港人拥有这么多年的商业经验，懂得赚钱。就拿八达通来说，出了不少纪念款的，有人像集邮、收集火花一样收集这些纪念版的八达通，还有特制的八达通手表，我就拥有第一款的八达通手表，将八达通的储值芯片存放到手表中，过关的时候，只要需要伸出手，把手表轻放在上面就可以了，是不是酷毙了？有一些邦德特工的味道。

八达通种类　　 按金　　储值　　售价
成人 　　HKD50　HKD100　HKD150
　 儿童　 HKD50　HKD20　 HKD70
　 长者　 　HKD50　HKD20　 HKD70

有一种香港3天乘车正，挺方便，地铁可以无限至的随便坐。好像现在又出了一种地铁一天乘车证，一般来说比直接买八达通要合算好多吧。

一天证是$50,如果你是一整天只用MTR(地铁),再加上你会"过海"几次的话,是可以用回本. 可是我觉得一般行程是用不到$50一天的. 八达通可用的范围就大很多了,而且用多少才扣多少,比较flexible,所以还是要先做点功课,把行程列一下再看买那种票比较花得来.
所以要小心不要买错. 游客要买游客的八达通.